近年來，隨著汽車保有量逐漸擴大，汽車安全問題也越來越受人重視。據媒體公開報道，交通部門數據顯示，我國每年超過1.85萬名14歲以下兒童死於交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經成為14歲以下兒童的第一死因。
為保護兒童安全，國傢相關部門一直在不斷呼籲兒童安全座椅的使用。國傢質檢總局專傢李慶宗此前曾公開表示，使用兒童安全座椅可以使兒童交通事故死亡率降低70%。不過，目前國內兒童座椅的普及情況並不容樂觀。據公安部與中國汽車技術研究中心聯合發佈《中國兒童道路交通安全藍皮書》顯示，我國僅10%的兒童乘車時使用安全座椅，而在歐美等發達國傢，這一數字超過90%。
2014年，C-NCAP(中國新車評價規程)管理中心在進行車輛評價工作的基礎上，新增瞭車用兒童約束系統產品(兒童安全座椅)的評價，隨後，該中心先後發佈瞭兩批測試產品的評價結果。
據中國汽車技術研究中心展示的結果顯示，兩次測試中的絕大部分產品的評價都並不高，個別產品甚至存在較大的安全隱患。與此同時，產品使用說明模糊、說明書與產品不符的情況普遍存在。
為推動我國兒童安全座椅的普及，規范兒童安全座椅市場。國傢質檢總局在此之前曾明確表示，9月1日開始對安全座椅產品實施強制性3C認證，未獲得3C認證證書和未標註3C認證標志的機動車兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。
“3C認證可能會給市場帶來一定的規范，但僅靠認證肯定不能解決兒童安全座椅市場上存在的問題。”上述安全座椅的生產廠傢人士告訴記者。據其透露，部分生產廠傢為通過認證，會采取好的材料去做送檢產品，而批量生產的產品會采取更加便宜的材料。而另外有研發實力不強的企業，會向一些知名企業采購樣品，回去根據樣品進行拼裝處理參與驗證。因此，在他看來，為瞭避免不法企業鉆空子，國傢必須加強市場監管，單純的認證體系之外，還應該多對量產產品進行抽查。
“這個行業確實存在劣幣逐良幣的情況。”另外一個生產企業的人士武鳴(化名)認為。與歐美發達國傢相比，中國的父母對安全座椅使用的重要性認識不足，相關知識欠缺。在安全座椅的選擇上，存在兩個極端，第一是片面相信外資品牌;第二是價格至上。這在一定程度上造成行業競爭業態的混亂。
與此同時，在安全座椅的使用環境上，也存在不足之處，比如在整車與安全座椅的適用性上。據中國汽車技術研究中心與公安部道路交通安全研究中心編著的《2015中國兒童道路交通安全藍皮書》顯示，雖然我國早就對車輛安全帶的長度標準進行瞭規定，但在實際的測試中，仍有不少的車輛存在安全帶長度偏短，安全帶長度不足以固定反向式兒童安全座椅等問題。此外，在城際客車缺少安裝兒童安全座椅的車輛技術裝置等問題也是普遍存在的。
在武鳴看來，要解決上述問題，並不是一個簡單的3C認證可以完成的，整個行業對兒童交通道路安全的重視，規范的一致性建立，以及國傢從法律層面上對這一行業的強力監督，都十分關鍵。
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“雖然國傢規定從9月開客製化刻字筆汽車美容始兒童安全座椅將強制進行3C認證，但事實上，現在整個行業的進展情況並不好，市場上魚龍混雜的情況依然存在電動床。”8月28日下午，在中國汽車技術研
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